В 2022 году городу Ступино фактически исполняется 90 лет — в 1932 году был дан старт строительству Каширского электровозостроительного завода на левом берегу Оки и, как следствие, тут же, в районе деревень Ступино и Кремиченка, появился поселок (соцгородок), который так и назывался — поселок Электровозстроя.
Адрес: Российская Федерация, Московская область, город Ступино, 142800
Содержание
Город Ступино Московской области относится к числу молодых городов, появившихся в советское время. Своим рождением он во многом обязан Каширскому электровозостроительному заводу, проект по созданию которого начал реализовываться еще в начале 1930-х в рамках генерального плана по электрификации СССР. К слову, в 2022 году исполняется 90 лет с момента начала реализации этого проекта, который стал основой для появления вскоре нового подмосковного города — Ступино.
1932 год. Каширский электровозный завод
Резолюцией 11 Всесоюзной конференции по составлению плана электрификации СССР от 16 июня 1932 года было положено начало Каширскому электровозному заводу — первому электровозостроительному заводу в СССР [Строитель. — Том 7. — С. 38.]:
«Исходя из … масштабов электрификации, потребность в электрооборудовании к концу второго пятилетия по продукции союзной электропромышленности должна будет возрасти к 1937 г. по сравнению с 1932 г. не меньше чем в семь раз. Указанный рост продукции делает необходимым завершение реконструкции существующих предприятий электротехнической промышленности и развертывание строительства ряда новых заводов, в частности московского электрогородка, каширского электровозного завода, электромашиностроительной группы заводов на Урале и т. д. Реконструкция заводов электротехнической промышленности должна идти на базе максимальной специализации производства и кооперирования работ отдельных предприятий» [Резолюции Всесоюзной конференции по составлению генерального плана электрификации СССР. 7-14 мая 1932 г. [Текст] / Госплан СССР. Организационный ком-т по составлению генерального плана электрификации СССР. — Москва ; Ленинград : Гос. соц.-экон. изд-во, 1932 (Загорск : тип. «6 Октябрь»). — С. 10.].
Молодое советское государство поставило своей задачей максимальную электрификацию в народном хозяйстве и быту, начиная от постройки и модернизации Каширской ГРЭС (см. «К истории Каширстроя (Каширской ГРЭС)») и заканчивая обеспечением железных дорог силой электровоза. В 1932 году на вторую пятилетку на Каширский электровозный завод возлагались большие надежды (при условии, что он будет построен вовремя и с учетом усилий завода «Динамо» и Коломенского машиностроительного завода):
«Для осуществления электрификации ж. д. в указанных выше размерах, установленных наметкой плана второго пятилетия, потребуется не менее 3200 товарных и пассажирских электровозов. Это количество может быть дано строящимся заводом электровозов в Кашире лишь при условии совершенно точного выполнения сроков его готовности, установленных правительством, с доведением производственной мощности его (в исчислении шестиосных электровозов) до 800 электровозов в год, при одновременном сохранении производства электровозов на заводе Динамо в кооперации с Коломенским в количестве 100 единиц в год» [Резолюции Всесоюзной конференции по составлению генерального плана электрификации СССР. 7-14 мая 1932 г. [Текст] / Госплан СССР. Организационный ком-т по составлению генерального плана электрификации СССР. — Москва ; Ленинград : Гос. соц.-экон. изд-во, 1932 (Загорск : тип. «6 Октябрь»). — С. 61.].
В плане электрификации СССР была четко намечена задача: Каширский электровозостроительный завод должен вступить в строй к концу 1933 года [Резолюции Всесоюзной конференции по составлению генерального плана электрификации СССР. 7-14 мая 1932 г. [Текст] / Госплан СССР. Организационный ком-т по составлению генерального плана электрификации СССР. — Москва ; Ленинград : Гос. соц.-экон. изд-во, 1932 (Загорск : тип. «6 Октябрь»). — С. 76.].
Место для строительства завода было определено Московским областным исполкомом тогда же, в 1932 году — на противоположном от Каширы берегу Оки, в районе станции «Ступино», за выполнение работ отвечает трест «Строитель». Тогда это был Каширский район Московской области (см. Карту Московской области на 1939 год).
Для создания завода было предусмотрено также строительство вспомогательных предприятий: кирпичного, известкового заводов, лесопилок, временных мастерских, а также разработка карьеров [Строительство Москвы. — 1932. — № 6. — Москва: изд-во Мособлисполкома. — С. 35.].
В 1934 году проект заводоуправления Каширского электровозного завода (авторы — архитекторы А. С. Фисенко, Е. М. Попов, соавторы — архитекторы Ю. Н. Гумбург, М. Т. Чалый, В. Н. Златолинский был представлен на Октябрьской (3-ей) выставке планировки и архитектуры (витрины 12 — 15, проектная мастерская Наркомтяжпрома № 1). Кстати говоря, знаменитый проект Дворца Советов был представлен на этой же выставке [Октябрьская (3-я) выставка планировки архитектуры. — Москва., 1934. — С. с. 4, 6].
Вот что писали об электровозном заводе и планах по строительству города при нем в зарубежной прессе («The Railway Gazette and Railway News»):
«Российский завод по производству электровозов. Завод по производству электровозов, который сейчас строится в Кашире, недалеко от Москвы, должен начать работу в 1936 году, но полная мощность будет достигнута только в 1939–1940 годах. Вокруг завода планируется построить новый город с населением 40 000 человек»1.
Рабочий поселок Электровозстрой, или соцгород Ступино
При грандиозной стройке первого в СССР электровозостроительного завода возник рабочий поселок.
То, как он выглядел изначально, можно представить хотя бы благодаря данным о репрессированном Никите Ананьевиче Мезине — стороже на заводе «Электровозстрой». В 1933 году за антисоветскую агитацию его арестовали и приговорили к 3 годам ссылки. Место жительства в источнике указано как «Московская обл., Каширский р-н, завод «Электровозстрой», землянка № 56» [Мезин Никита Ананьевич (1867) — Открытый список [Электронный ресурс]. — Режим доступа: https://ru.openlist.wiki/ Мезин_Никита_Ананьевич_(1867), свободный. — Дата обращения: 01.03.2022.].
Однако уже в 1934 году в прессе встречается упоминание о закладываемом «соцгороде при Каширском электровозном заводе». Академия коммунального хозяйства взялась за разработку экспериментального проектирования по превращению лесного массива около Каширы в лесопарк для этого соцгорода [Строительство Москвы. — 1934. — № 8. — С. 36.].
Планировка соцгорода видна из карты РККА 1941 года (составлены по данным 1935 — 1940 гг.), в Ступино, характерные черты ее сохраняются и сейчас в облике города:
«Завод, расположенный на свободном участке со специальным поселком или соцгородом при нем, как например Горьковский автозавод, Каширский электрозавод, Тагильский вагоностроительный завод и др., наиболее часто встречается в СССР. Такой способ расположения завода допускает большую свободу планировки, возможность роста и позволяет легче добиться органической связи завода и специально проектируемого для него города. Характерный прием композиции — прямолинейные перспективы, уходящие в даль ландшафта, и подчеркнутое выявление главной входной площади (выделено автором)» [Проблемы архитектуры : Сборник материалов : Том I, книга 2 / Под редакцией А. Я. Александрова ; Всесоюзная Академия архитектуры. — Москва : Издательство Всесоюзной Академии архитектуры, 1936. — С. 13].
Входная площадь Каширского электровозного завода являлась одновременно органической частью и поселка и завода, организуя случайно расположенные объемы сооружений [Проблемы архитектуры : Сборник материалов : Том I, книга 2 / Под редакцией А. Я. Александрова ; Всесоюзная Академия архитектуры. — Москва : Издательство Всесоюзной Академии архитектуры, 1936. — С. 21.].
Получить представление о том, какие дома строили в городе Ступино в 1930-е, можно из городских планировочных документов: в 22-м квартале Ступино в 1933 — 1934 годах было построено 14 двухэтажных каркасно-засыпных домов балансовой стоимостью 1480 тыс. руб. [ЦГАМО. Ф. 7974. Оп. 1. Д. 233. Л. 3]
Квартал 22 Ступино ограничен с севера Дворцом культуры (Комсомольским проездом/улицей), на востоке — улицей Пушкина, на юге — Южной улицей (сейчас — улицей Чайковского), на западе — Главной улицей (сейчас — Проспект Победы) [Там же, л. 7.].
- The Railway Gazette and Railway News. 16 ноября 1934 года. выпуск 61. С. 827. ↩︎